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丰田新成本主义:利润= 成本-浪费
发布日期:2010-08-29 13:03
产品的成本是多少,消费者是不会考虑?#27169;?#28040;费者考虑的是产品的价值,对于自由竞争中的企业来说,要想不被淘汰,降低成本、消除浪费才是至高无上?#33041;?#21017;。

利润等于成本减去浪费,意思就是说,成本是无辜?#27169;?#30495;正导致利润下降的是浪费。

我们去日本丰田参观的时候,第一站是名古屋,刚?#36335;?#26426;,丰田?#21496;?#33258;豪地说:“为了世博会,名古屋需要修建一个新机场,但日本政府拿不出钱,结果丰田接手之后,只用了预算费用的2/3,就把机场建好了。”

直到今天,名古屋机场仍然是由丰田经营。据说,这是日本新机场中,最快速获得赢利的机场之一。

由此,我们看到了丰田所代表的精益思想,为什么丰田会受到全球尊重,成为全世界企业学习的标杆,因为这种思想不仅是从公司赢利的角度出发,而且更是从消费者角度出发的。

在财务上,有一个基本的公式,那就是利润等于价格减去成本,而浪费无疑就是企业最大的成本。丰田把?#32422;?#31649;理的目标放到消除浪费上,企?#21040;?#30465;的费用就等于获得的利润。反过来讲,企业浪费的钱最终转嫁到消费者那里,让消费者多花钱。

事实上,丰田在对待公司利润的态度上,与美国管理模式有着完全不同的逻辑。就上面提到的财务公式:利润=价格-成本,对于这个公?#34903;?#30340;利润,就有两个不同的思考:一个是提高价格,一个是降低成本。价格高,可以提高利润。成本低,?#37096;?#20197;提高利润。

美国管理模式的核心是放在前者,也就是如何提高品牌效应,提高产品的技术含量,从而获得高利润。而丰田管理模式的核心是放在后者,即如何消除成本中的浪费,获得高利润。

20 世纪90 年代中期,我在摩?#26032;?#25289;公司工作过,那?#20445;?#27491;是摩?#26032;?#25289;在中国发展的兴盛时期,手机的价格高,利润也高得惊人,结果怎么样?

说个简单的例子吧,摩?#26032;?#25289;当时的销售人?#20445;?#22823;多都包车出去谈生意,有些出租车司机,专门做摩?#26032;?#25289;的生意。我从?#26412;?#21040;天津出差的时候,也是同去的出租车司机告诉我,他从购买第一辆车开始,就专职服务于摩?#26032;?#25289;,几年下来赚的钱全部用来购买新车,继续服务于摩?#26032;?#25289;,现在他一共拥有4辆车了。

这些钱从哪儿来?#27169;?#19981;是消费者吗?但这样的奢侈能够?#20013;?#22810;久?10年后摩?#26032;?#25289;手机面临亏损,最后不得不考虑从摩?#26032;?#25289;公司中分拆出来,我想,这一切又是谁的错?不错,当年的摩?#26032;?#25289;有技术、有品牌,但这样的技术与品牌又能够?#20013;?#22810;久?

丰田专家在与我们的交流中,明确对这种“高价奢侈主义”表示出轻蔑,日本的环境让他们不相信“?#20013;?rdquo;可以建立在奢侈与浪费上。

丰田或者日本的逻辑是,在全球竞争惨烈的情况下,任?#25105;?#20010;行业都无法保持高价格的垄断,任何高科技最终都将走向消费化。丰田相信,价格是?#19978;?#36153;者决定?#27169;?#19981;是由公司决定?#27169;?#28040;费者会?#32422;?#36873;择价格,这种现象终将导致价格的下滑趋势,而这种趋势也符合一家优秀公司的利益,一家优秀公司就是要以更低的价格提供给消费者最优质的产品,而不是长期让消费者付高价。

只有成本是由公司或者员工决定的。在丰田人看来,可以努力去追求的不是提高价格,而是降低成本。因为在这些成本中,有多少真正是在给客户创造价值,有多少是因为公司的“缺乏智慧”而被浪费掉?被誉为丰田生产管理之父的大野耐一,是这样表明丰田的态度:

成本加利润决定价格最后把这?#25910;?#36716;嫁到消费者头上,这样的思想对当前的汽车企业是格格不入?#27169;?

 
 

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